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USCG per esaminare programma di WSF per trattare LNG ai terminali

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La guardia costiera degli Stati Uniti recentemente ha pubblicato un avviso nel registro federale che avrebbe esaminato una proposta dei traghetti dello Stato del Washington (WSF) per modificare i relativi funzionamenti terminali marini per trattare il gas naturale liquefatto (LNG). Il LNG sarebbe usato per rifornire i relativi sei traghetti di combustibile del codice categoria di Issaquah.

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L'anno scorso il 27 giugno, il suono di Puget del settore della guardia costiera aveva ricevuto una lettera d'intenzione (LOI) e una valutazione di idoneità del canale navigabile (WSA) dai traghetti dello Stato del Washington Per modificare i loro terminali marini per trattare il LNG. In conformità con consiglio di politica e di regolazione, il capitano dell'orificio (COTP), settore del suono di Puget della guardia costiera, in collaborazione con i consegnatari chiave, esaminerà e convaliderà le informazioni nel WSA. Il COTP esamina una volta il WSA, pubblicherà una lettera della raccomandazione al Dipartimento dei Trasporti di Washington che suggerisce l'idoneità dei canali navigabili che del suono di Puget la volontà be è usata per traffico marino di LNG mentre si riferisce a protezione e sicurezza.

Le osservazioni pubbliche hanno ricevuto novembre scorso per quanto riguarda WSF? la proposta di s sarà considerata nello sviluppo del COTP? lettera di s della raccomandazione. Alcune delle osservazioni hanno ricevuto la preoccupazione espressa circa la posizione esposta dei carri armati di LNG sulla piattaforma superiore dei traghetti convertiti hanno proposto una minaccia di sicurezza. Altre osservazioni hanno pensato che il LNG proponesse una minaccia di inquinamento contro l'ambiente. La guardia costiera esaminerà WSF? manuali di emergenza e di funzionamenti di s che riguardano il sistema di trasferimento di LNG e le procedure di trasferimento.

Conversione proposta

Una volta che WSF riceve la lettera della raccomandazione dalla guardia costiera, potrà da muoversi in avanti con la modifica del primo traghetto del codice categoria di Issaquah, che servirà da prova del concetto per i vasi restanti nel codice categoria. I traghetti a diesel trasportano circa 1.200 passeggeri e 124 veicoli.

La condizione? la s ferries, dice WSF, è la più grande singola fonte di emissioni di carbonio marine nella condizione. Pensa tagliare significativamente il CO2, la materia polverizzata, le emissioni di NOx e del SOx con l'uso del combustibile del fante di marina di LNG S.A.

Il WSDOT inoltre pensa raccogliere alcune riduzioni dei costi, anche se l'immagine non è coercitiva come era l'anno scorso quando l'olio era a $100 per barilotto. Durante la testimonianza questo gennaio passato prima di un'energia del senato di condizione, di un ambiente e di un sottocomitato di telecomunicazione, Lynne Griffith, segretaria di trasporto di aiuto, divisione dei traghetti, ha detto che ci sarebbero stati i $1 per risparmio di gallone quando brucia il LNG rispetto a bruciare lo zolfo ultra basso diesel. WSF brucia annualmente circa 18 milione galloni di combustibile. Il costo di combustibile ora rappresenta circa 23 per cento del preventivo operting di esercizio fiscale 2013-2015 rispetto a 11 per cento durante l'esercizio fiscale 2000-2001. Tutti i traghetti che avrebbero bruciato il LNG dovrebbero essere riforniti di carburante in camion di autocisterna ogni sette - 10 giorni.