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Ristabilimento del bolide

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Torie Morley e Toby Hamer realizzano un'ambizione burning per ristabilire un battello pneumatico del bolide? e riveli come la moffetta ha guadagnato le sue bande

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In primo luogo abbiamo avuti l'idea navigare un bolide dopo avere assistito ad un regatta del randello di navigazione di Mengeham Rythe in un laser 2000. Vedendo i bolidi volare intorno noi, abbiamo saputo appena che abbiamo dovuto ottenere dentro sull'azione? ma non avremmo pensato mai che il seguente fine settimana stessimo guidando giù a Cornovaglia per prendere una vecchia barca di legno fatta pubblicità a per? libero? sul Web site del codice categoria.

Dopo un lungo, lento guidili a casa ha scaricato la barca: alcuni pungoli con un cacciavite hanno indicato che era estremamente marcio, con le giunture di scissione ed il legno tenero riveste tutti di pannelli intorno. Purtroppo, questo ha significato che ottenerlo a tenuta d'acqua sarebbe stato impossibile, in modo da abbiamo dovuto prendere una mazza esso. Tuttavia, la barca è venuto con una grande copertura superiore e un buon insieme dei longaroni ed inoltre utilizzeremmo più successivamente il centreboard nel nostro progetto.

Noi didn? la t vuole dare in su alla prima transenna, in modo da abbiamo continuato cercare una buona barca di progetto, preferibilmente in fibra di vetro. Una settimana più successivamente Torie? papà di s, Andy, denominato noi sopra per dire li ha avuti poco un presente fuori da eBay. Tirando nell'azionamento, siamo stati sorpresi vedere poco l'arancio. Il wasn della barca? t il più piacevole dei colori: pensi che stanza da bagno degli anni 70 arancione e voi abbiano vinto? la t è lontana fuori. Molto è stata graffiata e scheggiato stata, coperto in uno strato spesso di sporcizia e non era stata in mare dentro in 20 anni.

Il primo punto stava pulendo poco l'arancio per vedere a che cosa abbiamo dovuto lavorare.

Sotto la sporcizia, abbiamo trovato molti crepe e circuiti integrati nel gelcoat: abbiamo usato un Dremel per ingrandire questi prima del riempimento loro di riempitore del corpo di automobile e dell'epossidico. Abbiamo passare i giorni che smerigliano giù l'intero guscio, che era molto doloroso sulle mani, ma infine la fase di smeriglitatura era eccessiva e noi? d liberata di la maggior parte delle graffiature.

Zone spugnose

Con la barca girata il giusto senso in su, abbiamo ritenuto intorno alla piattaforma ed abbiamo notato alcune zone spugnose. All'interno dei carri armati, abbiamo trovato i lotti del centro marcio della gomma piuma che hanno dovuto sostituire. Dopo avere asciugato tutti i carri armati con i riscaldatori ed avere resli a tenuta d'acqua, abbiamo estratto la gomma piuma marcia ed abbiamo rinforzato le piattaforme con fibra di vetro.

Poco didn arancione? la t viene con tutte le stagnole ed essere una più vecchia barca il più nuovo didn dei centreboards? la t misura nel caso stretto, in modo da il lavoro ha cominciato sulla fabbricazione del centreboard del formato relativo. Andy ha costruito una maschera dalla ferraglia ed abbiamo intramezzato insieme le lunghezze di cedro rosso e le abbiamo affidate all'insieme. Allora abbiamo tagliato la figura corretta per mezzo di un puzzle ed abbiamo progettato entrambi i lati del bordo per dargli la relativa figura del profilo. Per renderlo abbastanza forte per tollerarli che saltiamo su esso per radrizzare la barca la abbiamo coperta nell'involucro di carbonio-Kevlar e negli strati di epossidico e lascilo si regolano in una coperta elettrica per alcuni giorni.

La fibra del carbonio non è permessa normalmente su un bolide secondo le regole del codice categoria, ma questo era il solo materiale che potremmo trovare quale avrebbero dato abbastanza resistenza al bordo estremamente stretto. Usando il centreboard deformato dal bolide marcio abbiamo modellato fuori una lamierina di timone, ricoprente lo negli strati di epossidico mentre costruivamo lle azione dalla piega e dal mogano marini.

La barca è venuto senza contrasta, che ha causato le edizioni: non solo perché ci era in nessun posto affinchè Toby si sieda, ma anche perché il numero della vela dei bolidi è scritto solitamente sul contrastare. Mentre la barca inoltre è venuto senza un certificato di misura non abbiamo conosciuto che lei fa, età o numero della vela! Dopo le discussioni con l'associazione del codice categoria la barca che è stata assegnata la vela il numero 7551, un numero adatto per l'età della barca che non è stata registrata ad alcun vaso conosciuto. (Molti bolidi in anticipo si sono decomposti via alle tombe in anticipo, andato ai pesci o ai falò eccellenti fatti senza l'annotazione della loro distruzione.) Così, contrasta sono stati tagliati, smerigliato stati e verniciati per dare una caratteristica eccellente alla barca rifinita e sono stati incisi con il nostro nuovo numero lucido della vela.

Era allora tempo di cominciare dissimulare? arancio della stanza da bagno 70s. Abbiamo ottenuto un certo iniettore grigio e bianco dell'automobile ed abbiamo spruzzato quello sul guscio seguito dal topcoat in bianco e nero, smerigliante lo giù con carta vetrata di prima scelta fra ogni strato per ottenere un tatto regolare. A questo punto, la moffetta noma attaccata!

Attrezzatura della barca

Per le piattaforme che siamo stati dati qualche indesiderabile due-imballi la vernice a resina epossidica. Abbiamo avuti pittura di grande difficoltà esso su dovuto la viscosità dell'epossidico, ma ha dato un grande rivestimento alle piattaforme e rivelato essere hard-wearing. Quando questo si è asciugato abbiamo applicato la gomma di gomma piuma sottile della Pro-Presa alle piattaforme laterali

per per fornire acquisto per la squadra mentre trapezing, affusolante i bordi per arrestarlo dal sollevamento. Abbiamo pulito i longaroni usando il Vim, abbiamo assistito tutti i pulegge e legare e re-riveted o ci serrati sui montaggi se necessario. Le nuove vele erano un altro presente da Andy ed anche se sono stati misurati in 1998 erano ben più croccanti delle lenzuola dalla barca originale.

L'attrezzatura della barca era un processo provocatorio poichè è venuto senza alcune linee e con molti montaggi mancarlo ha coinvolto molti graffio della testa ed approssimazioni successive per Toby. Ha usato gli schemi di sartiame trovati in linea, le immagini di altri bolidi classici e gli indicatori dati dai marinai del Fireball che sono venuto ad esaminare la barca.

I bolidi classici usati per usare un sistema di pista del fiocco montato sul foredeck ma su questo sono stati eliminati gli anni fa, in modo da abbiamo dovuto inventare il nostro proprio sistema della barra del fiocco che ha ripiegato nel il sistema moderno insito. Generando i sistemi quali le barre del fiocco, l'estrattore a scatto, la gru e la goccia dello spinnaker, il uphaul del palo, il outhaul, Cunningham e la regolazione del centreboard allinea tutto hanno richiesto i giorni dell'imbarazzo e del perfezionamento come ogni corda ha dovuto funzionare con attrito minimo mentre funzionavamo intorno alla selezione dei morsetti e dei blocchi avevamo raccolto dai due bolidi. Fortunatamente, un amico da lavoro stava scartando un vecchio International 14 e siamo stati dati i diritti a qualunque abbiamo voluto fuori dalla barca per un £50 puro: così, munito con i cacciaviti e le chiavi, lo abbiamo messo a nudo di tutto il relativo piacevole Harken i montaggi!

Abbiamo incontrato un problema notevole quando abbiamo provato a sottoporre l'impianto di perforazione a tensione. I bolidi moderni fanno funzionare i tensionamenti enormi dell'impianto di perforazione per realizzare il rastrello che dell'albero richiedono, ma abbiamo trovato che potremmo convincere a mala pena abbastanza tensionamento per misurare senza separare la barca. Ciò è diventato apparente quando i montaggi hanno cominciato a strappare dalla piattaforma! Così ci siamo depositati su un compromesso: abbiamo installato la barca in un equilibrio fra il raggiungimento dell'acquisto massimo possibile mentre mantenevamo tutti i montaggi nelle forti zone

del guscio e di non mettere i carichi immensi su qualsiasi singolo montaggio. È sembrato funzionare? ma il tempo direbbe?

Navigazione o nuoto?

I tre giorni prima dei cittadini 2014 del bolide, abbiamo preso la moffetta per la sua prima vela. Ci siamo divertiti, ma necessario fare alcune alterazioni. Il next day la abbiamo presa per un'altra vela ma il disastro impressionanti quando il punto dell'albero ha esploso, conducendo ad una camminata lunga e fangosa quando rimorchia la barca di nuovo allo scalo di alaggio.

Abbiamo speso il tutto del next day con Andy che ripara il punto. Smontandolo, abbiamo trovato una poltiglia di legno marcio. Lo abbiamo strappato tutto fuori e riparato in un grande bello pezzo della quercia americana, glassed esso dentro, verniciata esso e lo abbiamo lasciato per asciugarci durante la notte.

Il next day abbiamo attaccato i montaggi, abbiamo imballato sulla barca e ci siamo diretti a Tenby per i cittadini.

Arrivando in un parco della barca circondato in nuove barche lucide che erano tutte almeno più giovane 40 anni di la moffetta stava intimidicendo un po', ma nei noi sono stati accolti calorosamente dal presidente del codice categoria che immediatamente ha assicurato qualcuno aiutarlo ad attrezzare e sintonizzare la nostra barca. Le circostanze ventose hanno significato che abbiamo avuti riparazioni correnti durante la settimana: perni d'agganciamento e montaggi allentati di riparazione della protezione e registrare i sistemi ed attrezzare. Noi couldn? corsa di t un giorno dovuto il montaggio dell'arco del fiocco che strappa fuori. A

ripari questo, Toby ha dovuto punto-perfora un nuovo portello nell'arco per accedere al montaggio e lo rinforza con più viti e piatti di metallo.

Punte sulle tecniche

Avevamo navigato soltanto due volte un bolide prima della venuta ai cittadini, in modo da imparare sul lavoro nelle circostanze ventose era interessante: abbiamo speso una somma giusta

di tempo che si esercita i nostri RYA rovesciano i recuperi! I membri amichevoli del codice categoria nel parco della barca ci hanno dato le punte sulle tecniche e persino siamo stati dati una nuova barca, fatta da Winder, alla vela il giorno di disposizione per vedere che cosa era come. (Don? la t dice la moffetta, ma siamo caduto nell'amore con esso.) Ci siamo divertiti tutto considerato e perfino abbiamo andato con alcuni premi compreso il bolide classico secondo-disposto, timone del debuttante (in primo luogo)? F ** kwit? della flotta e della sig.na Fireball 2014.

Più successivamente durante l'anno eravamo fieri rappresentare il codice categoria del bolide nella battaglia dei codici categoria all'esposizione della barca di Southampton. Come l'unico bolide là, era grande da rappresentare il codice categoria: abbiamo scintillato molto interesse ed abbiamo girato le teste se nient'altro.

Molto abbiamo goduto di di rinnovare il nostro bolide e lo suggeriremmo a chiunque che cerca un senso poco costoso entrare nella navigazione del bolide ed imparare più circa boatbuilding. Il codice categoria attivamente promuove la corsa di barche classica nel circuito e come abbiamo scoperto, tutto è molto disposto ad aiutarlo ad ottenere una barca ristabilita fuori sull'acqua. Andy era un grande aiuto durante il progetto ed infine ha ottenuto di navigare ancora in un bolide dopo più di 25 anni.

Toby Hamer, 20, è un allievo all'università di Chichester. Ha corso i battelli pneumatici ed è un istruttore di navigazione. Torie Morley, 19, sta studiando all'università di Brighton e passare ogni estate che bumbling intorno al randello con il suo papà, Andrew di navigazione di Emsworth.

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