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Motori di WinGD DF per alimentare il mol di newbuild di LNG

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Il gas di Winterthur & il diesel (WinGD) sta fornendo due cinque-cilindri, 72 motori del doppio-combustibile di marca 5X72DF di Wärtsilä del foro di cm dalle relative serie di WinGD X-DF per alimentare un nuovo elemento portante di LNG di 179, 000 cu.m da costruire in Daewoo la Shipbuilding & un'ingegneria navale il Co., la srl (DSME) della Corea per le linee di Mitsui OSK del Giappone (mol) di Giappone.

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Il vaso sarà agganciato in una derivazione free-on-board di 20 anni (FOB) di circa 800.000 tonnellate all'anno di LNG, originario dai progetti di liquefazione di U.S.Gulf, compreso il porto franco vicino terminale previsto, il Texas.

Il contratto ufficiale per il vaso fra il mol e DSME è stato firmato nel febbraio 2015 e la decisione per adottare i motori di WinGD X-DF è stata contenuta agosto. Il primo motore è dovuto per la consegna al cantiere navale nel giugno 2017. Circa WinGD DF a bassa pressione

Il sistema a bassa pressione di ammissione del gas usato da WinGD sui relativi motori di X-DF disegna su esperienza lunga del Wärtsilä con che cosa si è trasformato in in una tecnologia bene-provata dello standard industriale sui motori a velocità media del doppio-combustibile. Contrariamente ai motori ad alta pressione dell'iniezione del gas che azionano sopra il ciclo diesel, il sistema a bassa pressione di DF del WinGD lavora al ciclo di Otto magro dell'ustione? cioè accensione di una miscela magra appiattita del aria-gas per iniezione di una piccola quantità di combustibile liquido.

I risultati dal motore del dimostrante di tecnologia di X-DF che WinGD fa funzionare insieme con il diesel del licenziatario si sono uniti al relativo Aioi, Giappone, esposizione della fabbrica che l'ammissione a bassa pressione del gas di WinGD è caratterizzata da combustione stabile, dalle emissioni di NOx inerentemente basse e dalle alte efficienze di sistema generale. In termini di NOx, i motori di WinGD X-DF hanno tagliato i limiti della fila III di IMO per le zone di controllo dell'emissione (ECAS) dai considerevoli margini senza alcune misure supplementari, quali la RGS o l'SCR.

Con l'ammissione a bassa pressione del gas il sistema di alimentazione del combustibile del gas sui motori di X-DF non richiede un compressore elettrico-guidato ad alta pressione, riducente i costi di equipaggiamento, il consumo di energia a bordo e la manutenzione.

“Con l'applicazione imminente dei l$regolamenti della fila III di IMO nelle zone di controllo dell'emissione per i nuovi vasi, stiamo registrando un interesse aumentante nella nostra serie di X-DF dai mercati universalmente, particolarmente per la propulsione degli elementi portanti di LNG,„ dice Rolf Stiefel, il vice presidente Sales ed introdurre a WinGD.