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Seldén introduce i tralicci avvolgibili in carbonio

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Navigare con un vantaggio in termini di prestazioni

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Seldén sta modificando il concetto di crociera, fondendolo con una grande quantità di prestazioni

Il Gruppo Seldén è il primo produttore mondiale di alberi, in particolare di alberi avvolgibili, che ormai dopo circa 30 anni è più uno standard che un'opzione con una barca da crociera di produzione

Negli anni '90, quando i produttori di vele hanno sviluppato vele con stecche verticali e un roach positivo, la riduzione della superficie velica è diventata meno drammatica e gli alberi avvolgibili non erano più un compromesso con le prestazioni della barca.

Con gli alberi avvolgibili in fibra di carbonio progettati per una randa avvolgibile con grande testata e scarafaggio pieno, Seldén sta ora portando il concetto in una nuova dimensione, e lo fa in collaborazione con Hallberg-Rassy che condivide la stessa ambizione di fornire una comoda manovrabilità delle vele per il velista esigente e orientato alle prestazioni di uno yacht più grande

"- La sezione dell'albero nudo per un albero avvolgibile in carbonio è più leggera del 39% rispetto alla corrispondente sezione in alluminio, il che ridurrà al minimo lo sbandamento e il timone meteorologico e migliorerà le prestazioni di bolina. L'albero più leggero consente inoltre di ridurre il beccheggio e il pompaggio in mare mosso e in acque mosse e di grandi dimensioni e l'intero set-up offrirà un'esperienza di navigazione più ricca", dice Magnus Rassy

Il primo albero avvolgifiocco in carbonio di Seldén è stato specificato per il nuovissimo Hallberg-Rassy 50 ed è dotato di azionamento elettrico e di un'uscita idraulica per il funzionamento a pulsante.

"- Le barche più grandi con equipaggi piccoli richiedono una gestione intelligente delle vele e noi spingiamo costantemente lo sviluppo dei nostri prodotti in questa direzione" dice l'amministratore delegato di Seldén, Peter Rönnbäck, e continua; "- I vantaggi degli alberi in fibra di carbonio sono apprezzati dai velisti da regata da decenni, quindi perché non si dovrebbe offrire lo stesso accordo a un velista da crociera?