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Le dimensioni contano quando si tratta di mitigare gli shock?

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Perché uno shock aereo più grande e un viaggio più lungo in sospensione possono tenervi più al sicuro sull'acqua

Quando si tratta di corsa delle sospensioni, le dimensioni contano davvero quando si tratta di prevenire gli impatti delle onde sulle imbarcazioni ad alta velocità. Ecco perché.

Considerate questo scenario: dovete prendere il volante di una delle due auto che sfrecciano su binari rettilinei. Entrambe le auto viaggiano a 100 km all'ora, ma la prima è a 100 metri da un muro di mattoni, mentre la seconda è a soli 10 metri da un muro identico. Non c'è altro da fare se non rallentare prima dello schianto, e supponendo che la vostra decisione sia guidata dall'autoconservazione, la scelta è ovvia. L'auto più vicina al muro ci si può aspettare di vedere dieci volte le accelerazioni avvertite nell'auto più lontano. Si può apprezzare quanto sia grande una distanza di arresto di lusso quando si tratta di decelerare un corpo in movimento.

Al suo interno, l'attrezzatura di sicurezza antiurto è costituita da un mezzo o da un meccanismo che separa una superficie d'ingresso, come il ponte di una barca, da una persona che cerca di ridurre la sua esposizione. Quando tutto va bene, l'impatto viene attenuato al passaggio attraverso il meccanismo, con il risultato di un movimento più delicato per la persona che lo utilizza. Ma come si ottiene l'attenuazione? La risposta, in tutti i casi tranne i più esotici, si riduce ad una compressione o deformazione del materiale del dispositivo sottostante. E proprio come le auto che sfrecciano verso un muro di mattoni, la capacità di un dispositivo antiurto di ridurre l'impatto e di garantire una guida fluida dipende dalla distanza di arresto.

Sull'acqua, la progettazione dello scafo di un'imbarcazione, la velocità e lo stato del mare sono i fattori dominanti che dettano la variazione di velocità durante uno scontro con le onde. A volte, gli impatti sull'acqua non possono essere eliminati evitando le onde o riducendo le velocità. Persino l'operatore più savio può essere colto alla sprovvista. È qui che entra in gioco l'ingranaggio che attutisce l'urto, e adempie al suo scopo aumentando la durata temporale di ogni impatto, in modo che sia meno grave. Più tempo ci vuole a subire il cambiamento di velocità d'impatto, più fluida sarà la corsa, e aggiungere la corsa delle sospensioni a un dispositivo di attenuazione degli urti è un modo sensato per ottenere questo risultato. È come dare alle nostre auto immaginarie uno spazio di frenata maggiore prima del muro.

Questo spiega perché una piattaforma da 1" di schiuma antivibrazioni non può competere con un sistema di sospensione da 4" quando si tratta di mitigare gli urti. Allo stesso modo, una sospensione da 4" sarà facilmente superata dal suo rivale da 10". L'argomento è generalmente valido per i sedili a sospensione, i materiali di rivestimento e qualsiasi meccanismo che attenui gli urti attraverso deformazioni meccaniche. Il principio si applica a tutti gli impatti in qualsiasi direzione, anche laterale. Se è prevista solo una breve distanza di viaggio, ci si può aspettare solo un minimo di attenuazione degli urti.

Questo non vuol dire che la distanza di viaggio in sospensione sia l'unica considerazione. Lungi da ciò, ci sono limiti di spazio e di peso sulla barca, e l'ergonomia deve essere una priorità assoluta. Gli operatori devono interagire con i controlli, mantenere un basso profilo e non sacrificare le loro linee di vista. Ma quando si tratta di attenuazione degli urti, uno shock ad aria più grande è davvero migliore, e le sospensioni a corsa lunga daranno i migliori risultati.