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TRELLEBORG LANCIA NUOVO ISO17357-1: CUSCINO AMMORTIZZATORE PNEUMATICO COMPIACENTE 2014

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Rimanendo vero al suo principio di innovazione, l'operazione di sistemi marina di Trelleborg ha lanciato un nuovo ISO17357-1: 2014 compiacenti, cuscino ammortizzatore pneumatico di rendimento elevato

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Rimanendo vero al suo principio di innovazione, l'operazione di sistemi marina di Trelleborg ha lanciato un nuovo ISO17357-1: 2014 compiacenti, cuscino ammortizzatore pneumatico di rendimento elevato destinato per rispondere ai bisogni evolventesi dei porti, terminali e domande di trasferimento offshore della nave--nave.

La nuova qualità di Trelleborg ha assicurato le caratteristiche del cuscino ammortizzatore un corpo più sottile e più leggero per trasporto più facile ed il trattamento, un reticolato migliore e un'estremità emisferica destinati per offrire la prestazione funzionale superiore e la continuità migliorata dei montaggi di estremità per la capacità ottimale di deviazione.

Richard Hepworth, presidente dell'operazione di sistemi marina di Trelleborg, dice: «Oltre ai miglioramenti nella progettazione del cuscino ammortizzatore, materiali sono stati costruiti per assicurare una più forte prestazione globale. Dopo che dettagliato ricerca sul rinforzo ottimale del cavo della gomma, abbiamo rivalutato i nostri materiali per migliorare la prestazione del cuscino ammortizzatore.»

A differenza di altri produttori che usano i cavi sintetici della gomma per soltanto il corpo del tessuto del rinforzo e del cuscino ammortizzatore ad entrambe l'estremità emisferica, Trelleborg ora usa il cavo sintetico della gomma di 100% per la costruzione di intero cuscino ammortizzatore. Ciò direttamente migliora l'abilità operativa del cuscino ammortizzatore perché il gomma-cavo sintetico ha una forza più ad alta resistenza che il tessuto del rinforzo. Incorporando il cavo sintetico della gomma nell'intero cuscino ammortizzatore, la stabilità, la longevità e la conservazione di forma del cuscino ammortizzatore sono tutta migliorata significativamente.

«Dimostrare il nostro approccio di best practice a consegnare i prodotti superiori che comprendono l'optimum, i materiali di alta qualità, il nostro nuovo cuscino ammortizzatore pneumatico va sopra e oltre i requisiti minimi della norma di 17357-1:2014 di iso che raccomanda l'uso dei gomma-cavi sintetici ma non lo rende obbligatorio,» ha aggiunto Hepworth.

Trelleborg non solo risponde ma supera alle esigenze del ISO17357-1: norma 2014 con i documenti ed i risultati dei test di assicurazione di qualità compartecipi in un pacchetto completo e pieno-autenticato del documento giustificativo. Rinforzi i dati, interno ed i dati di gomma esterni di prova di pressione e di specifiche materiali interamente sono inclusi come norma per ancora maggior pace dello spirito.

Molti fornitori per quanto utilizzano i materiali di basso costo, ed il venire a mancare scarsa qualità e non compiacenti per eseguire i materiali rigorosi ed il prodotto che provano ai requisiti della norma ISO. Per esempio, per la composizione di gomma esterna di strato di un cuscino ammortizzatore che svolge un ruolo principale nella sua longevità, molti fornitori usano i composti di gomma che non riescono ad aderire al nuovo requisito di iso.

Inoltre, tantissimi fornitori inoltre si girano verso ai i composti basati a gomma riciclati di basso costo. Altri usano il tessuto del rinforzo, un'alternativa più economica agomma-cavo. Il tessuto del rinforzo non può fornire la pressione sopportabile minima (membro del Parlamento Europeo) a deviazione di 60% e di 0%, che è di importanza fondamentale affinchè i cuscini ammortizzatori pneumatici lavori efficientemente nelle circostanze dure.

Molti fornitori inoltre riducono il numero delle pieghe, o usano uno strato rinforzante fatto da una combinazione suboptimale a basso costo di tessuto del rinforzo e di cavo della gomma mentre mancano dei concetti di progetto di base per produrre i cuscini ammortizzatori pneumatici di alta qualità.

I committenti dovrebbero anche essere accorti di inefficiente, costo-riducendo i metodi impiegati dai fornitori quale l'uso di una camicia di riscaldamento invece di una muffa durante il processo di trattamento. È inoltre critico che i committenti sono informati dei produttori che sostengono fornire ISO17357-1: 2014 cuscini ammortizzatori pneumatici compiacenti che realmente sono prodotti facendo uso del metodo della costruzione “dell'airbag”. I prodotti costruiti in questo modo, non sono soddisfacenti rispetto a ISO17537-1 e non garantiranno il livello o la longevità di prestazione di un cuscino ammortizzatore pneumatico “vero”.