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IL CAMBIAMENTO DEL PERSONALE DI BORDO NEL 21° SECOLO

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Offshore Oil & Gas

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Nel mondo del trasporto di equipaggi offshore, gran parte dell'attenzione recente si è concentrata sullo sviluppo di navi ad alta velocità ed efficienti da utilizzare nelle acque relativamente benigne del Mare del Nord meridionale, del Golfo del Messico e in ambienti simili, e sull'inizio della costruzione della prima della nuova classe FCS 7011 Damen FCS 7011, ad alta capacità e per tutte le condizioni atmosferiche, che è ora in corso. Ma per le piattaforme in ambienti più difficili, mentre le loro esigenze rimangono più o meno le stesse, le capacità della prossima generazione di imbarcazioni che forniranno loro supporto tutto l'anno devono essere di un ordine completamente diverso. La velocità di consegna dell'equipaggio sarà limitata dagli stati del mare in cui operano, mentre fattori come la sicurezza, il comfort e la capacità del personale di iniziare a lavorare immediatamente all'arrivo anche in caso di maltempo saranno molto più importanti. A ciò si aggiungerà la necessità di soddisfare le altezze di atterraggio più elevate.

Le nuove soluzioni dovranno essere anche economicamente interessanti. Dovrà essere dimostrato che i potenziali risparmi sui costi derivanti dalla sostituzione di più viaggi in elicottero con un unico tragitto di andata e ritorno a bordo di una serie di piattaforme dovranno essere pienamente realizzabili. Il Business Development Manager Ruben de Nie fa parte di un team Damen che sta lavorando alla nuova classe di navi per la fornitura di equipaggi che soddisferanno le esigenze di un gruppo chiave di operatori offshore.

"Per soddisfare le loro esigenze stiamo cercando navi più grandi di quelle che si trovano di solito nel segmento delle forniture veloci per l'equipaggio", spiega. "Con la nostra attenzione a medio e lungo termine sulle esigenze degli operatori nel Mare del Nord centrale e settentrionale e in altri ambienti ostili come le regioni polari, sono necessarie navi più grandi per una migliore tenuta di mare in inverno". Con gli obiettivi dei nostri clienti, tra cui quello di ridurre i rischi di trasferimento dell'equipaggio riducendo l'uso dell'elicottero, aumentando al contempo il comfort e minimizzando i costi logistici, i nostri progetti sono inizialmente concepiti su misura per affrontare gli stati meteorologici e marittimi, sia di altezza che di periodo, che si possono incontrare nel Mare del Nord centrale e settentrionale"

Per soddisfare le esigenze dei suoi clienti, Damen intende sviluppare la soluzione per il cambio di equipaggio in collaborazione con i principali fornitori per garantire che le navi funzionino in modo efficace nel loro insieme, e ciò significa che i componenti vitali vengono sviluppati in parallelo con le navi stesse per garantire che funzionino come unità singole e senza soluzione di continuità. Damen sta già lavorando con il principale fornitore di passerelle Ampelmann per creare una soluzione integrata per il cambio dell'equipaggio sotto forma di FCS 7011, e un approccio simile sarà necessario per le navi per il trasferimento dell'equipaggio in condizioni climatiche difficili. Non solo le condizioni operative previste e i tassi di trasferimento dell'equipaggio richiesti per le passerelle richiederanno un'analisi dettagliata in modo da massimizzare la capacità e la capacità, ma le maggiori altezze di atterraggio che si trovano sulle piattaforme dove l'altezza delle onde può essere sostanziale in caso di maltempo dovranno essere prese in considerazione, mentre allo stesso tempo il peso delle passerelle dovrà essere ridotto al minimo al fine di preservare la stabilità.

Non si può esagerare l'importanza che la nave e la passerella funzionino come un'unica soluzione integrata in modo da massimizzare la capacità di Walk 2 Work. Damen sta inoltre discutendo con lo specialista di logistica energetica Peterson per esplorare il contributo che la sua esperienza può dare alla creazione di un tipo di nave che stabilisca nuovi standard di efficienza operativa.

INNOVAZIONE COSTRUITA SULL'ESPERIENZA

"Stiamo lavorando a un progetto completamente nuovo", continua Ruben, "e stiamo esplorando la possibilità di utilizzare una serie di diverse forme di scafo, dato che nessuna delle attuali navi per il trasferimento dell'equipaggio può offrire la combinazione di velocità, standard di sistemazione e capacità di passerella che sarà richiesta, ma ciò non significa che non stiamo esaminando gli elementi del nostro portafoglio esistente per vedere cosa abbiamo che possa essere adattato a questo nuovo ruolo". Abbiamo, naturalmente, le nostre navi FCS 7011 e ASV 9010 come eccellente punto di partenza, ma stiamo anche rivedendo il nostro concetto FIRM di 120 metri; una nave di ispezione, riparazione e manutenzione veloce come possibile base per una soluzione monoscafo. Ha molte delle caratteristiche necessarie; un'eccellente tenuta di mare, una velocità massima di 22 nodi ed elevate prestazioni DP, che noi cerchiamo. Le dimensioni della nave dovrebbero essere ottimizzate per il ruolo e la sistemazione dovrebbe naturalmente essere riprogettata e migliorata, ma ci dà una solida base di partenza. Stiamo anche esaminando le nostre navi pattuglia offshore, che sono progettate per fornire elevate velocità di scafo in tutte le condizioni atmosferiche senza compromettere la loro stabilità ed efficacia operativa"

Una sistemazione di alta qualità che offra un'esperienza confortevole e riposante è naturalmente un elemento vitale, dato che queste navi saranno potenzialmente in grado di servire gruppi di installazioni lontane al largo in un solo viaggio. I progetti si basano sul fatto che il tempo massimo di transito per ogni singolo impianto operativo non supera le dodici ore. "Dodici ore è il tempo massimo di transito consentito senza pernottamento permanente", spiega Ruben. "Eliminando la necessità di fornire cabine letto si ridurranno sostanzialmente i costi di costruzione e di esercizio, e infatti la maggior parte delle piattaforme servite si troverà ben all'interno dell'intervallo di 12 ore". Ciononostante, il nostro approccio attuale è quello di sviluppare un interno di alta qualità che preveda posti a sedere di classe business per circa 120 persone in un ambiente lounge confortevole e ben congegnato, con molta luce naturale. Nell'ambito della nostra strategia di identificazione dei progetti e dei concetti applicabili dal nostro portafoglio di navi esistenti, stiamo considerando dei formati lounge che prenderebbero spunto da traghetti di alta classe e incorporerebbero anche il lusso funzionale delle navi di ultima generazione di Damen per la fornitura di equipaggio, come la FCS 7011"

OTTENERE IL GIUSTO RISULTATO FIN DALL'INIZIO

Una parte vitale del processo di sviluppo di qualsiasi nuova classe di navi è costituita da consultazioni dettagliate con i potenziali proprietari e operatori. Il team di sviluppo Damen sta prestando particolare attenzione a coloro che operano al di fuori del porto scozzese settentrionale di Aberdeen e Stavanger in Norvegia. In qualità di hub per gli operatori O&G nel Mare del Nord centrale e settentrionale, le piattaforme che servono operano negli ambienti più difficili, rendendole luoghi ideali per il trasferimento "lento" dell'equipaggio. Una nave per il trasferimento dell'equipaggio con una velocità di crociera di circa 18 nodi avrebbe quindi un raggio d'azione di oltre 200 miglia nautiche entro il limite di 12 ore, mettendo la maggior parte delle piattaforme del Mare del Nord centrale e settentrionale ben entro il raggio d'azione e consentendo il servizio di più piattaforme in un unico viaggio di andata e ritorno...

Oltre a un dialogo continuo su questioni operative come il numero previsto di navi necessarie e le frequenze a cui opererebbero, si stanno svolgendo conversazioni su quelli che sarebbero i modelli di business più efficaci. In particolare, la possibilità di accordi di condivisione per massimizzare l'efficienza e quindi ridurre ulteriormente i costi. Questi accordi di condivisione potrebbero riguardare sia proprietari multipli che condividono una singola nave o un pool di navi, sia navi singole che trasportano un certo numero di squadre di personale di diversi operatori in un unico viaggio. Qualunque siano gli accordi operativi, la massimizzazione dell'utilizzo è fondamentale per l'efficienza economica.

UN NUOVO PARADIGM

Una cosa è certa, le richieste degli utenti finali di oggi garantiranno che le navi di trasferimento del prossimo decennio, nonostante le dimensioni simili, saranno molto diverse dalle attuali navi di rifornimento per piattaforme. "Saranno qualcosa che non si è mai visto prima", conferma Ruben de Nie. "Non solo avranno un aspetto diverso sia all'interno che all'esterno, ma anche il loro modo di operare sarà qualcosa di nuovo". Alcuni elementi saranno ampiamente familiari. Per esempio, ci aspettiamo che il design Sea-axe avrà un ruolo da svolgere insieme al DPS utilizzando propulsori di prua retrattili. L'area passeggeri sarà a metà nave per il massimo comfort e un ampio orizzonte, e un'area di stoccaggio di liquidi alla rinfusa, container e altri carichi farà parte del formato complessivo. Ma ciascuno di essi sarà riprogettato secondo i primi principi per garantire che siano completamente ottimizzati per il loro scopo"

Attualmente, il processo di consultazione è in pieno svolgimento con i progettisti Damen che incorporano il contributo dei vari partner nei primi concetti. Questo continuerà per tutto il resto del 2019. Il 2020 vedrà il team espandersi rapidamente con l'inizio della fase di progettazione e il lancio dei clienti coinvolti nei dettagli delle capacità e dell'allestimento. "Con un discreto vento alle spalle potremmo vedere il primo di questa nuova classe diventare operativo nel 2023", dice Ruben. "Sarebbe davvero molto emozionante"

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