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Pannello di controllo dello sterzo marino

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Il pannello di controllo della macchina di governo marina è il componente principale del sistema di controllo della navigazione marina e il suo design deve adattarsi al difficile ambiente marino, tenendo conto dell'affidabilità, della sicurezza e della facilità di funzionamento

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1. Elementi di progettazione hardware

1) Adattabilità ambientale

livello di protezione: Design impermeabile e antipolvere IP56 per resistere a onde, nebbia salina e ambiente umido.

② Resistenza alla temperatura e ai terremoti: ampia gamma di temperature di lavoro (-20°C~+60°C), test di vibrazione (come lo standard ISO 6954) per adattarsi alle turbolenze della nave.

③ Selezione dei materiali: Il guscio utilizza metallo resistente alla corrosione (come la lega di alluminio) o plastica rinforzata, mentre il circuito interno è rivestito con tre verniciature anti-corrosione.

2) Alimentazione e protezione

① Alimentazione ridondante: Supporta due ingressi di alimentazione (come l'alimentazione principale e la batteria di backup) per garantire che il sistema possa continuare a funzionare anche in assenza di alimentazione.

soppressione delle sovratensioni: I diodi TVS e i fusibili sono configurati per far fronte alle fluttuazioni di tensione nella rete elettrica dell'imbarcazione (ad esempio 12V/24V DC).

③ Protezione EMI/EMC: design della schermatura per prevenire le interferenze elettromagnetiche, in linea con gli standard elettrici della Marina (come IEC 60945).

3) Interfaccia e comunicazione

supporto del protocollo standard: integrazione del protocollo NMEA 0183/NMEA 2000 e interazione dei dati delle apparecchiature di navigazione (come GPS, bussola).

② Espansione del bus: Collegamento del modulo di azionamento dell'attuatore attraverso il bus CAN o RS485 e supporto della cascata di più dispositivi.

2. Elementi di progettazione funzionale

1) Funzione di controllo principale

interruttore di modalità manuale/automatica: Supporta la guida manuale di emergenza (come il controllo della maniglia) e il sistema di guida automatica (come il collegamento AP).

② Limite di sicurezza: doppia protezione del limite software e del limite meccanico per evitare il superamento della pala del timone (come l'angolo limite di ±35°).

③ Compensazione dinamica: regolazione automatica dell'effetto del timone in base al pescaggio della nave e alle onde del vento (è necessario integrare il sensore di inclinazione o l'algoritmo di compensazione delle onde).

2) Gestione degli allarmi e dei guasti

monitoraggio in tempo reale: visualizzazione della deviazione dell'angolo del timone, della temperatura del motore, della pressione idraulica e di altri parametri.

② Commutazione automatica: in caso di guasto della macchina di governo, passa automaticamente alla macchina di governo di riserva e avvisa il ponte.

③ Funzione di scatola nera: Memorizza i registri delle operazioni del motore di governo (come ora, angolo e codice di guasto) e supporta l'esportazione dei dati.

3. Design dell'interfaccia utente

1) Interazione operativa

① Pulsante fisico: pulsante impermeabile di grandi dimensioni (come l'arresto di emergenza, la commutazione di modalità), adatto per indossare i guanti.

② Display grafico: schermo LCD/LED ad alta luminosità, che mostra la rotta della nave, la curva dell'angolo del timone e lo stato del sistema.

③ Messaggio vocale: in caso di emergenza, trasmette informazioni sui guasti (ad esempio, "sovraccarico della timoneria, controllare").

2) Funzionamento ridondante

① Controllo remoto: Ponte di supporto, controllo della cabina in doppia posizione, le operazioni chiave devono essere confermate due volte (come lo sblocco dell'arresto di emergenza).

maniglia/manopola: fornire una maniglia meccanica per il governo di emergenza, supportare il controllo proporzionale (come l'angolo del timone e la risposta lineare dello spostamento della maniglia).

4. Adattamento a scenari speciali

1) Rompighiaccio/navi oceaniche

① Ottimizzazione dell'avviamento a bassa temperatura: risveglio rapido in un ambiente a -40°C, il sistema idraulico deve essere progettato per evitare il congelamento.

② Protezione dall'alta pressione: si adatta ai requisiti di alta pressione dell'olio delle macchine di governo d'alto mare (ad esempio 31,5MPa).

2) Imbarcazioni interne

interfaccia semplificata: eliminazione delle funzioni complesse, mantenimento delle funzioni di base di governo e di allarme, riduzione della difficoltà di funzionamento.

② Soluzione a basso costo: utilizzo di un modulo di azionamento della timoneria universale, supporto del protocollo Modbus e dell'integrazione del PLC marino.

5. Test e manutenzione

1) Test ambientali

① Test in nebbia salina (IEC 60068-2-52), ciclo di calore umido (IEC 60068-2-30) per verificare la resistenza alla corrosione.

② Test di vibrazione (vibrazione sinusoidale + vibrazione casuale) per simulare le condizioni operative della nave.

2) Manutenzione

① Promemoria per la manutenzione regolare.