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Contesto applicativo del sistema di controllo elettronico del motore principale

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Il contesto applicativo di questo tipo di prodotto è dato dal fatto che i metodi di azionamento meccanici/pneumatici tradizionali non sono in grado di soddisfare i requisiti di precisione, controllo remoto, conformità e intelligenza.

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I. Limiti dei metodi di controllo convenzionali: i regolatori meccanico-idraulici, il comando pneumatico a distanza e i collegamenti con cavi flessibili presentano problemi quali ritardo, usura, perdite d’aria, deviazioni della corsa e costi di manutenzione elevati, specialmente nei motori a corsa lunga e bassa velocità, nel funzionamento a distanza e in situazioni di risposta transitoria. Hanno difficoltà a garantire un controllo dell’acceleratore ripetibile e preciso su lunghe distanze.

II. Vantaggi dell’attuazione elettronica I regolatori elettronici, combinati con servoattuatori elettrici, offrono una risposta più rapida e una maggiore precisione dinamica. Funzioni quali la rampa di avviamento, il limite di carburante e la regolazione della velocità possono essere configurate tramite impostazioni dei parametri, riducendo la dipendenza dall’esperienza manuale e dalla regolazione meccanica.

III. Fattori di conformità normativa In base a norme quali EEXI/EPL, i motori a controllo elettronico possono implementare la limitazione di potenza tramite software e facilitare la verifica di audit. Il controllo meccanico spesso si basa su guarnizioni o arresti meccanici, che risultano meno convenienti per la gestione della conformità. Ciò promuove l’elettronizzazione del livello esecutivo dell’acceleratore del motore principale.

IV. Requisiti di integrazione intelligente La navigazione remota/autonoma e le navi intelligenti richiedono che il controllo del motore principale supporti l’accesso al bus, il feedback di posizione, la gestione del degrado in caso di guasto e la gestione della ridondanza. Gli attuatori elettrici dell’acceleratore possono fungere da nodi di rete indirizzabili e dotati di capacità di feedback, supportando il controllo a ciclo chiuso da parte dei sistemi di livello superiore.

V. Ciclo di vita e catena di approvvigionamento I regolatori e gli attuatori di vecchia generazione rischiano di essere messi fuori produzione, presentano difficoltà nella reperibilità dei pezzi di ricambio e costi di manutenzione in aumento. La maturità ingegneristica dei regolatori elettronici e degli attuatori elettrici di produzione nazionale offre opzioni più sostenibili in termini di approvvigionamento e costi del ciclo di vita per le imbarcazioni di media e bassa potenza e per l’adeguamento delle navi esistenti.