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Brighe e bretelle

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Perché usare snubbers e briglie?

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Gli snubber e le briglie hanno scopi simili, ma con differenze significative.

Le briglie sono molto comuni sui multiscafi e si possono trovare anche sui monoscafi più grandi o a baglio. Le briglie sono raramente presenti sui monoscafi più piccoli perché i proprietari pensano che siano difficili da armare o di scarso valore. Le briglie possono essere utili su qualsiasi yacht. Le briglie sono semplicemente 2 snubber, che offrono il valore di uno snubber, con l'ulteriore vantaggio di ridurre l'inclinazione.

Nessuna imbarcazione è stabile all'ancora, ma oscilla a causa dei cambiamenti di direzione del vento o delle caratteristiche dell'imbarcazione e qualsiasi imbarcazione è soggetta al fenomeno dell'horsing, ovvero al movimento su e giù dovuto alle onde e al chop. All'estremo, questi movimenti possono provocare carichi di strappo. È facile ridurre l'entità dei carichi di strappo utilizzando una maggiore quantità di catena, ma la maggior parte delle persone trasporta una quantità limitata di catena e non può certo aumentare le dimensioni della maglia della catena senza un grande investimento. Inoltre, nell'ancoraggio scelto, potrebbe non esserci spazio sufficiente per distribuire più catena perché non c'è abbastanza spazio (troppi yacht, ancoraggio troppo piccolo).

Uno snubber o una briglia rappresentano un modo per sostituire la lunghezza della catena, in modo economico e, probabilmente, offrendo altri vantaggi all'armatore.

Qualsiasi carico di strappo avvertito sullo yacht è lo stesso carico di strappo imposto all'ancora.

I carichi di strappo sono causati dal movimento dell'imbarcazione, dall'oscillazione e dall'incernieramento, e sono spesso imposti sulla cima in aggiunta a qualsiasi tensione prodotta dal vento. Inoltre, l'oscillazione di solito comporta l'imposizione di un carico di strappo sull'ancora ad angolo rispetto alla direzione impostata, mentre tutti i dati relativi alla capacità di tenuta vengono ricavati in linea retta rispetto all'ancora con un carico in costante aumento.

Il paragone migliore per capire il ruolo di uno snubber o di una briglia è pensare a un bungee jumper. Il saltatore verso il fondo del suo salto (di fede) subisce una leggera decelerazione mentre l'energia cinetica della caduta viene trasferita come energia potenziale al cavo bungee. Al termine della caduta, l'energia potenziale viene poi "trasferita" al saltatore che si rialza. L'impatto della caduta, il carico di strappo, viene assorbito dall'elasticità della corda elastica. Uno snubber, o i due bracci di una briglia, fanno la stessa cosa. Assorbono l'energia dell'imbarcazione in movimento (che vira o si muove a cavallo) al cordino e questa energia viene poi trasferita di nuovo all'imbarcazione quando viene "tirata" indietro.

In condizioni favorevoli, la catenaria della catena svolge esattamente lo stesso ruolo, ma quando le condizioni diventano più difficili (di solito intorno ai 30 nodi) e la catena "sembra" dritta, la catenaria ha dato il massimo. Quando la catena è dritta, la catenaria è rimasta poco e, in assenza di altro, si verifica un carico di strappo. Uno snubber elimina il carico di strappo.

Naturalmente non è tutto bianco o nero e snubber e catenaria lavorano insieme, ma la catenaria ha un limite finito. L'elasticità di una buona briglia funziona a tensioni molto più elevate di quelle disponibili per la catenaria.

Lo snubber o la briglia possono essere attaccati alla catena con diversi meccanismi, gancio per catena, grillo morbido o gancio di sicurezza, ma Viking offre una piastra per briglia appositamente progettata, in grado di accettare due snubber, uno a sinistra e uno a dritta, destinata ai monoscafi e ai multiscafi più grandi.

La maggior parte delle briglie per multiscafi sono troppo robuste e troppo corte e offrono poca elasticità.

Il sistema Viking prevede che ogni snubber parta dall'occhiello del paterazzo, arrivi alla piastra della briglia, quindi a un bozzello di prua, scenda lungo i ponti laterali fino a una galloccia sullo specchio di poppa. Questa disposizione fornisce circa 2 volte la lunghezza della coperta dello snubber su ogni scafo. Grazie a questa configurazione, la briglia offre il normale triangolo "orizzontale", che riduce l'inclinazione, e anche un triangolo verticale che riduce l'incertezza. L'apertura della piastra della briglia è stata appositamente progettata in modo che la parte superiore dello snubber si allunghi di più rispetto a quella inferiore e il rapporto di portata è migliorato perché questa configurazione "costringe" la catena a raggiungere o superare la superficie dell'acqua. Sullo specchio di poppa, raccomandiamo che i bracci dello snubber siano eccessivamente lunghi e che, in caso di peggioramento delle condizioni, sia facile dispiegare più snubber, portando la lunghezza di corda di riserva intorno a un verricello.