{{{sourceTextContent.title}}}

O2 - CRUISER TURISTICO ECOLOGICO PER IL SUD DELLA FRANCIA

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Il costruttore navale francese ODC Marine, con sede a Dalian, Cina, ha appena varato una nuova imbarcazione turistica di 12 metri, che opererà tra Les Îles d'Or (le Isole d'Oro) di Hyères, nel sud della Francia.

{{{sourceTextContent.description}}}

I proprietari sono due imprenditori, e l'O2 è la loro prima barca. Cercavano un'imbarcazione turistica che offrisse loro un'esperienza unica e di alto livello e una soluzione con credenziali ecologiche.

Il progetto della nave da 50 passeggeri in alluminio è stato sviluppato con architetti navali francesi, con particolare attenzione all'ottimizzazione degli scafi a tunnel, che secondo l'ODC riducono il consumo di carburante e generano una velocità di crociera di circa il 15% in più rispetto ai classici progetti di scafo.

O2 è alimentato da un sistema di propulsione ibrido composto da due motori diesel (per la crociera regolare) e due motori elettrici per l'uso in aree ristrette (due ore a 5,5 nodi)

La tecnologia ibrida parallela utilizzata è lo standard ODC Marine dal 2012 - un pacchetto di fosfato di ferro al litio, che fornisce due ore di energia elettrica autonoma, ricaricabile quando ormeggiato, o da diesel.

ODC ha detto che continua ad utilizzare la tecnologia al litio-fosfato di ferro perché è la configurazione di batteria più stabile e sicura. L'azienda si aspetta di poter passare a una nuova tecnologia più densa entro due o tre anni.

Per la soluzione di propulsione elettrica, ODC ha lavorato con Kolektor, Orion e CALB, leader del settore nell'adattamento dei protocolli CAN bus per i sistemi per imbarcazioni, che forniscono un'elevata affidabilità con il 30% di cavi in meno rispetto alle connessioni standard.

Secondo l'ODC, sui 12 metri di lunghezza disponibili per l'O2, lo spazio per integrare un sistema di propulsione ibrido era molto limitato, e controllare il peso dell'imbarcazione riducendo vibrazioni e rumore rappresentava una seria sfida.

In collaborazione con l'acustico francese Jean-Philippe Delhom, questo tema è stato al centro dell'attenzione dell'OCD Marine per tre anni. Ridurre il rumore e le vibrazioni significa controllare l'impatto ambientale del suono e delle vibrazioni, oltre a fornire un'esperienza migliore sia per i passeggeri che per gli equipaggi.

L'obiettivo di ODC è quello di rendere il comfort una caratteristica distintiva del marchio. Tali miglioramenti sono un processo incrementale, con la misurazione delle prestazioni di ogni nave dopo il lancio.

Durante la produzione e il ciclo di vita di un'imbarcazione, la pittura ha uno dei più forti impatti ambientali. I solventi per vernici contengono alti VOC dannosi sia per chi esegue l'applicazione che per l'ambiente.

ODC ha lavorato a questa sfida con la società francese Mäder per adottare un processo di verniciatura ad acqua per le sue imbarcazioni. I risultati di questa collaborazione sono stati la sostituzione dei solventi con l'acqua e una diminuzione dei COV quasi a zero.

Mäder è leader mondiale nelle tecnologie ecologiche, già utilizzate nell'industria automobilistica, ferroviaria e aerospaziale. Nel trasferire questa tecnologia e queste pratiche alle navi in alluminio, ODC Marine ritiene di essere il primo cantiere navale ad affrontare la sfida dell'impatto ambientale della verniciatura delle navi in questo modo.

Il sistema di monitoraggio degli allarmi di supervisione di Marinelec, sviluppato con ODC Marine, combina software e tecnologia per garantire tutte le funzioni di sicurezza integrate, permettendo una navigazione e condizioni operative ottimali.

Tutti gli allarmi e i controlli sono centralizzati su un unico monitor touchscreen per soddisfare le funzioni specifiche dell'imbarcazione: misurazione del livello del serbatoio, allarmi dei motori, luci di navigazione, rilevazione incendi, supervisione dei motori elettrici diesel. Tale centralizzazione semplifica la navigazione e l'uso delle attrezzature da parte dell'equipaggio.

Tipo di imbarcazione : Barca turistica

Classificazione : 223b (regolamento francese)

Bandiera : Francia

Anno di completamento : 2019

Proprietario : Sealease, Francia

Operatore : Latitude Verte, Francia

Designer : Eric Jean, Francia

Costruttore : ODC Marine, Cina

Materiale di costruzione dello scafo : Alluminio

Materiale di costruzione della sovrastruttura : Alluminio

Taglio lastre : Taglio al plasma

Lunghezza totale: 12,8 metri

Fascio : 4,2 metri

Profondità : 1,2 metri

Spostamento : 16 tonnellate

Motore/i principale/i : 2 x Iveco NEF60 5,9L, 200 kW @ 3.000 giri/min

Cambio/i: 2 x ZF220

Propulsione : 2 eliche ZF, 4 pale, Classe S

Motore/i ausiliario/i : 2 x 20 kW Kolektor (corpo in alluminio, raffreddato ad acqua, senza spazzole, ad alto rendimento)

Propulsori laterali : Elica di prua rapida

Sistema di sterzo : LS

Velocità massima : 18 nodi

Batterie : Optima

Elettronica fornita da : Simrad

Radar/i : Simrad

Sonda di profondità : Airmar

Radio/e : Simrad

Compase/i : Lalizas

GPS : Simrad NSS9 EVO 2

Plotter : Simrad NSS9 EVO 2

Sistema audio video : Sistema audio Fusion; 3 x 4K TV

Sistema/i di allarme : Marinelec

Pitture/rivestimenti : Mader

Sedili : Alluminio

Illuminazione : LED

Equipaggiamento di sicurezza : Lalizas

Zattera di salvataggio/i : Survitec

Capacità carburante : 2 x 400 litri

Capacità acqua dolce : 100 litri

Capacità acque nere e fognarie : 100 litri

Equipaggio : 2

Passeggeri : 50