Vedi traduzione automatica
#News
{{{sourceTextContent.title}}}
CAPO ROSSO E CAPO ROSSO 2 - ODC MARINE COSTRUISCE NAVETTE TURISTICHE AD ALTA VELOCITÀ PER OPERATORI CARAIBICI FRANCESI
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
La prima nave, Capo Rosso, ha già iniziato a navigare, mentre la gemella Capo Rosso 2 è in fase finale di costruzione e dovrebbe essere consegnata ai nuovi proprietari entro la fine dell'anno.
I nuovi edifici sono stati progettati dallo studio francese di architettura navale Mer Et Design per fornire una serie di miglioramenti rispetto alle caratteristiche della prima nave dell'operatore, che si chiamava Capo Rosso 1. Anche se l'amministratore delegato di Transports Express Caraïbes, Patrice Amanou, ha dichiarato che questa nave ha essenzialmente permesso alla società di avventurarsi nel mercato del trasporto turistico altamente redditizio della regione nel 2014, egli sostiene che è diventato evidente fin dall'inizio che erano necessarie anche imbarcazioni che offrissero una maggiore capacità di trasporto passeggeri, un miglior comfort, una maggiore velocità operativa e un minore impatto ambientale.
Capo Rosso e Capo Rosso 2 hanno scafi in alluminio marino, una lunghezza di 18 metri, una trave di 4,7 metri, un dislocamento di 29 tonnellate a pieno carico, una toilette e posti a sedere per un massimo di 84 passeggeri, compresi i disabili (PWD) in cabina principale. I sedili dei passeggeri sono conformi alle norme IMO per le unità veloci e la cabina principale è dotata di elementi di insonorizzazione progettati dalla francese Delhom Acoustique per ridurre il rumore esterno a 75 dB, ovvero circa lo stesso livello sonoro di quello sentito dall'interno di un'auto in movimento.
Il deposito per le merci come i bagagli dei passeggeri è disponibile in armadietti sia sul ponte principale a prua della timoneria che appena sotto. Nella parte superiore della cabina principale ci sono quattro pannelli solari per fornire energia di ricarica senza emissioni per le batterie di servizio a bordo.
La pavimentazione per il ponte principale è realizzata in teak sintetico antiscivolo fornito dalla norvegese Flexiteek. ODC sostiene che, oltre ad essere circa il 35% più leggera della maggior parte dei materiali per la pavimentazione delle imbarcazioni simili, richiede meno manutenzione e contribuisce effettivamente all'insonorizzazione delle imbarcazioni.
Le barche più recenti sono simili al Capo Rosso 1 per quanto riguarda le timonerie, che sono state sollevate leggermente sopra le cabine principali per garantire una migliore visibilità a tutto tondo per l'equipaggio. Per migliorare ulteriormente la consapevolezza della situazione dell'equipaggio, ogni timoneria è stata dotata di un sistema di monitoraggio fornito da Marinelec Technologies.
l sistema di monitoraggio, invece di avere un assortimento di misuratori e altri indicatori visivi che dichiarano tutti gli aspetti delle condizioni dell'imbarcazione, consiste in un unico touchscreen attraverso il quale l'equipaggio può valutare i vari sistemi di bordo. Un allarme trasmette in tempo reale all'equipaggio informazioni in merito a qualsiasi anomalia dell'imbarcazione stessa per facilitare l'immediata presa di decisioni e, se necessario, per consentire la manutenzione preventiva dei sistemi interessati in minor tempo.
Due motori Volvo Penta D13 conformi alle norme IMO Tier II, conformi a 372 kW ciascuno, azionano una coppia di eliche ZF ISO classe S a vibrazioni ridotte per dare alle imbarcazioni una velocità massima di 20 nodi a pieno carico. Inoltre, grazie al design dello scafo a tunnel delle imbarcazioni, la resistenza in acqua è ridotta al minimo e questo si traduce in una marcia stabile anche in mare mosso e il consumo di carburante all'ora è limitato a 125 litri.
Il design dei loro scafi non solo permette a Capo Rosso e Capo Rosso 2 di ridurre il normale tempo di percorrenza lungo le 20 miglia nautiche stimate tra la baia di Saint Lucia's Rodney Bay e la città Martinica di Le Marin di ben 15 minuti, ma è in grado di farlo con quello che, secondo il sig. Amanou, è un miglioramento del 40 per cento del risparmio di carburante rispetto a Capo Rosso 1.
Infine, sugli scafi delle imbarcazioni è stata utilizzata una speciale vernice a base d'acqua fornita dallo specialista di vernici industriali Mäder per ridurre ulteriormente l'impatto ambientale.
Capo Rosso, Capo Rosso 2
SPECIFICHE
Tipo di nave: Navetta turistica ad alta velocità
Classificazione: Regole francesi per la Divisione Trasporto Passeggeri 223b e Codice SCV
Porto di registro: Martinica
Bandiera: Martinica
Proprietario: Trasporti Express Caraïbes
Operatore: Trasporti Express Caraïbes
Designer: Mer et Design, Francia
Costruttore: ODC Marine, Cina
Materiale di costruzione dello scafo: Alluminio marino
Lunghezza totale: 18 metri
Fascio: 4,7 metri
Spostamento: 29 tonnellate a pieno carico
Motore principale: 2 motori Volvo Penta D13, ciascuno da 372 kW
Propulsione: 2 x eliche ZF Classe S
Velocità massima: 20 nodi a pieno carico
Elettronica fornita da: Simrad
Sistema/i di allarme: Sistema di monitoraggio Marinelec Technologies nella timoneria
Pitture/rivestimenti: Vernice Mäder a base di acqua a basso impatto ambientale
Seduti: 84 x sedili passeggeri tipo IMO HSC
Finiture della superficie del pavimento/del ponte: Flexiteek
Fitout/arredamento interno: toilette, spazio per i bagagli sul ponte principale e sotto, elementi fonoassorbenti Delhom Acoustique
Consumo di carburante: 125 litri all'ora
Passeggeri: 84
